日前，小米汽车在酬酢平台发文称，阻挡目前，小米SU7全年委用量异常13万辆，提前完周至年系数计划。需要防备的是，小米汽车本年屡次诊治全年委用计划，从率先的7.6万辆色情片，诊治到10万辆，终末诊治为13万辆。

小米首款车型SU7在3月份上市委用，到目前9个月的技巧，就完成了13万辆的委用量。咱们再往前溯源，雷军2021年晓谕造车到2024年SU7上市，阅历了三年。客不雅地说，小米三年技巧策动造车，自建小米工场，需要买通产业链的各个风光，险些是从零启动。这样的速率不算慢。

小米汽车获取亮眼成绩的同期，它的资金插足也成了车圈津津乐说念的事情。小米汽车一周年景绩单知晓，小米汽车目前研发插足超130亿元，专利授权超1000项。

花了130亿，在9个月的技巧内得益了13万辆的成绩。这和近期暴雷的极越形成了昭着对比。极越是百度和祯祥结伙的企业，百度投了50亿元，祯祥投了30亿元，统统80亿元。极越不仅花罢了这80亿，又欠了70亿元外债无法偿还。浅易狡计，极越至少烧了150亿元。再看极越的销量，阻挡2024年11月份，其年内累计销量约为1.3万辆。

真实莫得对比就莫得伤害。以前，寰球王人知说念造车很烧钱，可具体烧些许钱，寰球的理解很璷黫，包括投资东说念主在内。目前小米汽车这个现成的例子摆在目下，寰球心里王人有了一杆秤。

从这个角度来说，小米汽车无疑是搅拌行业的第二条鲶鱼。‌

销量加多，资本摊薄

小米集团三季报知晓，小米SU7自2024年3月28日端庄发布后，在已往半年多孝顺了近百亿元的营收，占公司总收入的10.27%。毛利率更是达到了17.1%。

相对比，零跑汽车2024年第三季度的毛利率为8.1%，小鹏汽车为15.3%，蔚来汽车为10.7%，极氪汽车为16%。有机构以为，小米汽车毛利率进展出色，主要原因系中枢零部件价钱缩小及销量加多摊薄单元制变资本。

零部件价钱下落确定不啻出目前小米汽车一家，关于小米汽车来说，更迫切的原因是后者，产销领域上来了。据了解，从2024年4月3日SU7启动委用，阻挡2024年9月30日，小米汽车已委用67157辆新车。

由于销量的加多，比较第二季度，本年第三季度小米汽车各项预备数据有了权贵高出，经诊治净吃亏15亿元，第二季度智能电动汽车收入62亿元，净吃亏18亿元。第三季度，小米SU7委用39790辆，也即是说，卖一辆车小米要亏大要3.7万元，相较于二季度的6万元减少2.3万元。

也即是说，跟着产销领域的扩大，小米汽车的资本将会得到进一步摊薄，角落效应进一步得到缩小。

同期，雷军的超强营销也给小米汽车省了不少钱。小米SU7上市本日，从发布会启动到扫尾，关联话题一直居高不下，喜提多条微博热搜。随后，这种高留情度转机为了现实的销售成绩，上市不到半个小时，就接到异常5万个订单，首日订单量接近9万辆。

10月24日，雷军发布视频追念2024年的责任，一共拍了151条短视频，得益了1.3亿个点赞，其中办了三场发布会，五场直播，抖音粉丝就从1000万增长至接近3000万。

不错说，雷军关于小米汽车来说的影响无可猜测的。要是一定要有一个具体数据复古的话，有网友曾评价，雷军凭实力为小米省下了几亿元告白宣传费。

2024年2月，周鸿祎曾坦言，“相干于成为另一个俞敏洪，他的珍惜对象是马斯克、雷军和余承东，念念将我方打造为网红，为360集团检朴数十亿的告白用度。”

无论是几亿如故几十亿，雷军躬身入局对小米汽车的助力不成猜测。这少许，余承东、李念念和李斌王人是未可同日而论的，就更无谓说夏一对等其他东说念主了。

莫得对比就莫得伤害

李斌此前曾说，新创企业念念要造车，至少需要200亿元以上的资金准备。事实情况是，从2016年以来，蔚来平均每年吃亏异常百亿元。2023年蔚来销量16万辆，净吃亏211.5亿元，每辆车净吃亏13.22万元。211.5亿元的吃亏照旧创下蔚来单年度吃亏之最。

迄今为止，蔚来累计亏掉的钱异常了960亿。

蔚来之是以吃亏严重，和其涉足多个领域有一定关系。包括坐蓐手机、自研电板、自研激光雷达芯片以及成立换电站等。阻挡2024年11月底，蔚来在宇宙已累计布局了2714座换电站‌，蔚来第一代换电站光成立资本就要300万元，仅换电站一项就烧掉近百亿元。

阻挡2024年6月30日，小鹏汽车累计吃亏384.3亿元。小鹏汽车吃亏的主要原因是高资本结构和薄利模式。二季度，小鹏汽车的研发用度达14.7亿元，同比加多7.3%；同期，小鹏汽车的汽车毛利率为14%，低于理念念汽车的21.5%、极氪汽车的16%以及小米汽车的17.1%。

此外，小鹏汽车此前曾因为G9上市“翻车”，G6新车上市，因为产能不及，错过了刚上市时的流量岑岭，这些不测身分王人打断了小鹏汽车的飞腾势头。

应该说，恰是蔚来和小鹏的大王人吃亏，给自后的入局者一个固化的印象——造车很烧钱，况且烧得不狠，王人不好道理说我方在造车。

咱们看恒大旗下的恒驰汽车，许家印插足了1000亿元。如斯看来，高合烧了100亿，极越三年砸了150亿，似乎也莫得那么离谱。

如故那句话，莫得对比就莫得伤害。有了小米这130亿摆在眼前，撕掉了新势力造车的遮羞布——正本无谓那么多钱也能把车造出来，还能卖得这样好。

小米汽车能获取今天的成绩，有其不成复制性，比如雷军的超强智力，大概躬行捏品控以及由此带来的超高话题性，还有把钱王人实打实花到刀刃上，终末一条尤为迫切。

虽说如斯，然而小米汽车如故给市集指明了一条可杀青的旅途——在造车这件事上，有东说念主在玩票，有东说念主是真的造车。

在这里说一下蔚来和小鹏，尽管它们一直王人是吃亏大户，但它们如着实崇拜造车。只不外因为是先驱，市集需要汲引，教育需要摸索，是以走了弯路，踩了大坑。这个不错贯穿。

关于崇拜的东说念主和事，咱们赐与尊重。

从前，老是有东说念主说雷军事必躬亲，天天带着小米汽车上热搜，各式跨界各式梗色情片，不像一个CEO，目前来看，当初的竭力一起转机成闪亮的订单，让同业看得眼热。往后，跟着小米汽车的产销领域加多，其照妖镜属性也越来越显着。尤其是那些非头部品牌，要小心了。