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亏本 15 亿的小米汽车在集团"史上最强"三季报发布前 BUG 频出，或为亮眼功绩带来多少缺点，也为总计这个词汽车行业再度敲响警钟。但不成否定，雷军为中国汽车行业，也带来"一股清流"。

作 者   | 清 辰

责   编   | 李晓瑞

出 品 | 汽车 K 线

2021 年小米集团春季发布会，其董事长雷军文告造车。那时，雷军说："今天的小米，也曾有极少点积贮，是值得咱们大干一场的时候了。咱们有什么？咱们有钱！"

那时，手捏 1080 亿元现款的雷军坦言，造车有风险，动辄超百亿的资金干涉，3~5 年才能初见见效。

三年半之后，小米为造车干涉岂止百亿，但现款储备并未因此减少，反增至1516 亿元！

汽车业务亏本收窄，小米造车无碍大局

11 月 18 日，小米集团发布"史上最强"的 2024 三季报傲气，季度营收初次打破 900 亿，达到 925.07 亿元，同比增长 30.5%；集团举座毛利率虽同比下降 2.3 个百分点，但仍能达到 20.4%；经治疗净利润 62.52 亿元，同比增长 4.4%。

财报发布后首个往将来，小米集团股价高涨 1.22%，以 29.15 港元高开，随后出现颤动，盘中跌幅一度超 4%，最终该日着落 1.74%，报收 28.3 港元。

「小米集团 -W（01810）股价 K 线图」

限制 11 月 28 日收盘，股价收于 27.85 港元，较 11 月 22 日高点略有着落。

比拟港股阛阓反应平方，开阔券商对小米集团三季度推崇，大宗给以积极细则，纷纷给出"买入"或"推选"评级。其中，招商证券以为，跟着产物矩阵进一步完善及生态链的协同效应，小米汽车有望踏进国内新势力第一梯队。

简直，与其他造车新势力三季报的各式"创历史新高"、"史上最强"比拟，线路看成自后者，小米集团的"最强"，含金量更足。

第三季度，小米"智能电动汽车"等立异业务收入达到 96.97 亿元（汽车收入 95 亿元），较二季度 63.69 亿元增长 52.25%，在集团举座收入中的占比，也从二季度 7.2% 增多至 10.5%。

「图片着手：小米集团 2024 三季报」

3 月 28 日，小米 SU7 上市，到三季度末，仅 6 个月时期，小米单季度汽车业务收入就已逾越小鹏汽车同期的 88 亿元，致使直逼零跑汽车三季度公司举座收入 98.6 亿元。

值得一提的是，小米 SU7 第三季度完成寄托 3.98 万辆，之后在 10 月单月寄托打破 2 万辆大关；三季报发布前，小米汽车已达成累计分娩 10 万辆里程碑；提前完成 10 万辆寄托任务，已毫无悬念。

按小米"言行若一"的格调，年末完成雷军定下的寄托 13 万辆新方针，也不再令东谈主吃惊。

「图片着手：小米集团 2024 三季报」

此外，小米智能电动汽车等立异业务的毛利率，从前一季度的 15.4% 上升到 17.1%。如斯推崇，"蔚小理零"中仅有理念念汽车能逾越。

关于此，小米集团总裁卢伟冰在功绩调换会上暗示，毛利率的快速增长，收获于单品、爆品之下的界限效应。他以为" Q4 细则比 Q3 更好"。

在新车销量快速增长和平均售价约 23 万元的撑持下，保证了小米汽车的毛利水平。

「图片着手：小米集团 2024 三季报」

这也阐述了为何一边是与电动汽车关连研发干涉的增多，导致小米三季度研发开支达到 59.57 亿元，同比增长近 20%；而另一边则是三季度智能电动汽车等立异业务经治疗净亏本较二季度收窄 3 个亿，至 15 亿元。于是，许多东谈主就运转热枕小米汽车何时盈利。

就此问题，小米高层显得很巩固，卢伟冰暗示，"但愿人人大略给咱们一些优容的时期，刻下正处于汽车这个新业务的大干涉时间，在这个百年赛谈，过早盈利实践上是不对适的。"

若按现阶段的亏本收窄速率，小米汽车有可能在 2026 年完毕盈利，也赶巧是雷军造车第五年。这与蔚来李斌所讲的盈利时期点"心有灵犀"。

两年时期，跟着小米门店明白协同效应，小米汽车销售收罗快速膨胀；小米 SU7 缓缓上量摊薄老本，SU7 Ultra 开售有望进一部进步利润率。

此外，阔绰者期待已久的小米首款 SUV 缓缓揭开高明面纱；以及智高东谈主机、白电等业务为汽车业务连接输血；加上雷军个东谈主影响力和场所政府支持，小米汽车扭亏为盈，比起蔚来汽车，线路更靠谱儿。

BUG 频出，恐为小米汽车蒙上暗影

关于一家造车仅三年的企业，能有刻下的销量与财务推崇，放眼中国汽车行业，能与之并列的寥如晨星。

但这种看似近乎完满的气象，也难以笼罩风险。毕竟，小米造车太快了，汽车不是手机，而是关乎人命财产安全的交通用具。

雷军很廓清，造车的风险不啻停留在经济层面，又或者说造车的经过，任何缺点产生的负面影响，齐极有可能最终反馈在经济层面。

自从中国汽车行业电动化、智能化程度不断提速，产物可靠性问题永恒齐被高度关注，要点更是被放在电板安全、秘籍安全和智驾安全上。

尤其关于汽车圈的"新势力"，其产物事故、打算过失，会被无穷放大，以至于雷军就曾暗示，小米 SU7 被网友拿着放大镜找问题。

在公众的眼里，比拟传统车企，"新势力"更会作念营销，小米便是其中翘楚。正所谓成也萧何败也萧何，排高深纷，每名用户齐可能成为小米产物的"代言东谈主"，可一朝出事，这些"米粉"也就成了足以燎原的星星之火。

就在小米发布三季报前，11 月 14 日中午至次日凌晨，不断灵验户曝出我方的小米 SU7 行径版在开启自动泊车功能后"撞墙"。据不齐备统计，一天内，世界接连发生雷共事故超 70 起。

事发后，小米汽车的反应倒是颇为马上，官方说明事故为系统 Bug 导致，并暗示会承担事故车辆的一谈维修用度，并向受影响用户提供积分赔偿。

小米汽车方面的积极立场倒是值得细则，但 10 月 30 日刚刚升级不久的系统发生 Bug，不免对用户情绪形成影响，也或多或少对日后新车销售和小米汽车可靠性产生影响，或对其汽车业务发展蒙上一层暗影。

「10 月 30 日小米 SU7 行径版升级内容」

万幸的是，这次事故均发生在低速泊车阶段，要是发生在车辆处于开启智驾功能高速行驶气象下，恶果则不胜设念念。诚然，不仅关于年青的小米汽车，这起事件也足以为总计这个词汽车行业敲响警钟。

笔者不由得念念起 7 年前那部《速率与花式 8》中的情节，被黑客时候限制的数十辆汽车，冲出泊车楼向街谈陨落，禁锢方针车辆 ......

信赖总计东谈主齐遭受过电脑、手机死机或者黑屏。电子产物受温度、湿度、电磁阻挠等成分影响，大宗存在立地出现故障的可能，何况通常故障来得毫无征兆。

电脑死机，不错静待重启；严重的系统 Bug，致使不错重装系统，可能齐不会对用户的东谈主身安全形成影响。但汽车与电子产物有简直质上的不同，安全永远是汽车的第一要素。

可跟着汽车智能化的真切、智驾系统的普及，如今的汽车越来越像电子阔绰品。比拟欧、好意思、日的传统车企，中国车企更热衷于宣传我方的智舱、智驾，致使会按时公布自家产物智驾系统的使用频率和使用里程。

雷军近期暗示，在智驾方面，小米的干涉上不封顶。

"新势力"正在颠覆传统的造车模式，也在不遗余力地将汽车智能化推向新高度，但问题是，车企在尽力于饱读动产物的智能化之前，对产物的测试是否迷漫严苛？系统的安然性是否取得充分考证？对系统 Bug 的容忍度又是若何？有莫得在产物打算之初，就琢磨留足安全冗余？

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以小米为例，于今为止，论东谈主、车、家生态，无东谈主能出其右。但假定黑客攻陷其东谈主、车、家苟且一端，那么影响到的极有可能便是总计这个词生态，全家东谈主秘籍安全、东谈主身安全，齐会受到严重恐吓。

跟着智能汽车的普及，汽车愈发成为收罗世界的一部分，在经济利益驱使下，致使还有复杂的地缘政事关系，通常上述假定出现的可能性正在增大。

科技在改换东谈主们用车民俗的同期，阔绰者可能濒临的风险却在增多。当提醒与东谈主的安全相冲突时，系统的选拔必须是防守后者。

小米、华为驶入汽车这条赛谈，正在快速进步中国汽车品牌的产物力，并已令传统豪华品牌的生活空间被严重压缩。但它们被"众星揽月"之时，更要将车辆全维度的安全放在首位。

诚然，笔者也信服，包括小米在内的科技公司、车企，会全力保证自家收罗安全。可五角大楼的收罗系统齐曾被攻陷，企业又若何作念到万无一失？

"一失"关于用户，很有可能失去的便是"一谈"。

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